Гидродинамическим регулятором скорости является главный масляный насос, приводимый во вращение от вала турбины через зубчатую передачу. Изменение чисел оборотов турбины приводит к изменению производительности насоса и давления масла за ним. Дроссельный клапан, установленный на одной ветви нагнетательной линии от насоса, поддерживает после себя почти постоянное давление масла. Редукционный клапан перепускает часть масла в систему смазки подшипников. Верхняя полость регулятора давления соединена с нагнетательной линией насоса через два дросселя, что обеспечивает постоянство давления масла в этой полости. Нижняя полость регулятора соединена с импульсной линией насоса. Таким образом, изменение числа оборотов насоса приводит к изменению давления масла в нижней полости регулятора давления. Последний соединен с поршнем золотника, который питает маслом поворотный сервомотор. Последний осуществляет регулирование подачи топлива в камеру сгорания через форсунку. Кулачок и букса осуществляют обратную связь. В системе регулирования предусмотрено приспособление для принудительного изменения числа оборотов турбины вручную или со щита управления, необходимое для установления рабочего числа оборотов. Для обеспечения надежной работы ГТУ предусмотрена автоматическая защита турбины. При сбросе электрической нагрузки регулятор давления воздействует на регулирование подачи топлива к форсунке, на систему управления обводным клапаном посредством золотника. Обводной клапан открывается только при открытии верхнего окна в золотнике, перепускающего на слив масло из-под поршня управления золотником. Открытие обводного клапана соответствует моменту сброса электрической нагрузки, когда перемещение поршня регулятора давления приведет к открытию верхнего окна в золотнике.