Наиболее широкое распространение в турбостроении нашли две схемы масло снабжения турбин: схемы с насосами объемного и центробежного типов. Из насосов объемного типа для масло снабжения турбин обычно используются зубчатые и винтовые насосы. Масло из бака всасывается главным зубчатым насосом. По выходе из насоса один поток масла с полным давлением, развиваемым насосом, поступает в систему регулирования турбины, а второй поток через редукционный клапан проходит к подшипникам турбины, генератора и возбудителя. Абсолютное давление масла, направляемого для смазки подшипников, принимается в пределах 1,4—1,8 бар. Перед поступлением в подшипники масло предварительно проходит через маслоохладитель. Для правильного распределения масла по подшипникам в маслопроводах устанавливают ограничительные диафрагмы. Регулировка расхода масла через каждый подшипник производится путем подбора диафрагмы с таким отверстием, чтобы температура сливного масла не превосходила допустимой величины. Масло от подшипников собирается в сливной маслопровод и самотеком возвращается в масляный бак. На маслопроводе в системе смазки предусматривается предохранительный клапан, который при увеличении давления выше необходимого для смазки подшипников перепускает избыток масла в бак. Слив масла из системы регулирования предусмотрен в напорную линию подшипников. В этом случае полная производительность масляного насоса определяется количеством масла, необходимым для смазки подшипников. Правда, такая схема масло распределения несколько уменьшает активную разность давлений масла на поршни сервомоторов. Поэтому в некоторых турбинах масло из системы регулирования сливается непосредственно в масляный бак. В этом случае производительность масляного насоса должна быть больше, чтобы обеспечить как нормальную работу системы регулирования, так и достаточную подачу масла к подшипникам.