Давление масла, создаваемое импеллером, передается на дифференциальный поршень регулятора скорости. При перемещении поршня изменяется открытие сливных сечений из импульсной линии промежуточного звена усиления. В случае повышения числа оборотов турбины и увеличения напора масла за импеллером давление в импульсной линии понижается. Давление импульсного масла воздействует на верхние кольцевые поверхности поршней дифференциальных сервомоторов, связанных с отсечными золотниками. Один из этих золотников управляет поршнем главного сервомотора, а другой — поршнем сервомотора клапанов ЧСД. Масло от насоса поступает в среднюю полость промежуточного сервомотора, направленное вверх, поддерживающее его поршни и отсечной золотник. Одновременно с этим импульсное масло подводится также к верхней кромке золотника и заполняет верхние кольцевые полости его и ускорителя. Эти полости соединены с главным сервомотором вис блоком сервомоторов. На поршнях сервомоторов установлены конусы, которые регулируют слив масла из верхних полостей золотников. что обеспечивает обратную связь, возвращающую поршни промежуточного сервомотора в среднее положение.

Импульсная линия, управляющая регулятором скорости и промежуточными сервомоторами, находится под. контролем гидравлического автомата безопасности, вакуум регулятора, регулятора давления свежего пара и золотника предохранительных выключателей. Такая линия выключения дифференциальных сервомоторов обеспечивает однозначность перемещения дифференциальных поршней, находящихся под воздействием общей линии импульсного масла. Для закрытия регулирующих клапанов турбины поршни главных сервомоторов нагружены цилиндрическими пружинами. Их подъем производится давлением масла, которое управляется отсечными золотниками.