Главный масляный насос центробежного типа, закрепленный на переднем конце ротора турбины, используется в качестве насоса-регулятора. Напорная линия насоса соединена с нижней полостью трансформатора давления. Верхняя полость трансформатора соединена с всасывающей линией насоса. Следовательно, золотник трансформатора воспринимает разность между давлением нагнетания и всасывания. Разность этих давлений, действующая на золотник снизу, уравновешивается цилиндрической пружиной, нагружающей золотник сверху. К нижней части золотника и главного сервомотора масло поступает из импульсной линии через диафрагму. Изменение нагрузил турбины или частоты сети вызывает изменение числа оборотов и, следовательно, давления в импульсной линии регулирования. Например, при понижении электрической нагрузки число оборотов турбины будет расти и давление масла в импульсной линии будет повышаться. Отсечной золотник подпишется вверх, напорная линия через верхнее окно соединится с нижней полостью главного сервомотора. В свою очередь верхняя полость главного сервомотора соединится с нижней камерой отсечного золотника, и масло из нее пойдет на слив во всасывающую камеру насоса-регулятора. Клапаны при этом пойдут на закрытие, что показано стрелкой вверху главного сервомотора. Нагрузка турбины понизится до заданной величины, и рабочее число оборотов турбины снова восстановится. Все органы регулирования турбин выполнены в одном блоке, который устанавливается на корпусе упорного подшипника. Схема регулирования с регулятором скорости ЛМЗ. Бес шарнирные регуляторы нашли широкое применение на современных турбинах ЛМЗ. Основным преимуществом таких регуляторов скорости является отсутствие трения скольжения, что снижает коэффициент нечувствительности регулятора практически до нуля и повышает его надежность в работе.